关键词：低等级公路;紧张毛病;改培植计;
作者简介：彭峰（1991—），男，湖南衡阳人，工程师，从事山区路桥设计事情。;
0 弁言
随着我国社会经济的发展，各地客货交通量均在不断增加，相应地为公路等举动步伐带来巨大压力。根据干系调查显示，一些地区的低等级公路在当代交通系统中表现出了严重的不适应性，尤其是受到重载和大交通量的影响，部分公路病害快速增加，直接影响公路运行的舒适性与安全性，对此亟需开展改建事情。本文紧张环绕低等级公路改培植计事情进行剖析。
1 低等级公路的紧张毛病20世纪60年代，基于当时技能与经济条件限定，我国不少公路存在“先天不敷”的情形，紧张毛病可归纳如下：
(1）平原微丘区低等级公路。紧张毛病表现为平面线形指标均衡性差，影响行车安全；局部路段路线纵坡过于平缓，路基填土高度不敷，加之排水举动步伐不完善，导致路基、路面极易涌现病害，利用寿命缩短；路面超期服役，病害严重，行车舒适性差；桥面狭窄，设计荷载偏低，桥面铺装偏薄。
(2）山岭重丘区低等级公路。紧张毛病表现为平面线形差，不适应行车哀求；路线纵坡大、陡坡长，行车安全性差；路基窄、视距差，防护举动步伐不到位；桥面狭窄，设计荷载标准低。
基于上述存在的毛病，直接影响了公路的实际通畅能力，无法知足当代交通运输需求，制约了区域社会经济发展，对此，加强低等级公路改培植计非常必要。本文以省道S258线乳源县鸭麻湖至大布段公路改建工程为研究工具，该公路等级标准低，存在路线平纵线形差、路基路面宽度窄等问题，已经无法知足旅游大巴等车辆通畅哀求，对地区旅游业、水电行业发展产生不利影响，亟需开展改建事情。
2 低等级公路现状及存在的问题2.1 项目现状省道S258线乳源县鸭麻湖至白马坳与英德交界段，是乳源县通往广东大峡谷风景区、英德市的唯一公路，兼有旅游公路、景不雅观公路的功能，在区域社会经济发展中发挥着重要浸染。本项目出发点为乳源县鸭麻湖S258与拟改建的国道G323线相接，终点位于白马坳与英德交界处，路线全长25.11km。个中，K52+650—K73+827（旧桩号）段，路线长度为21.177km，属于等外公路（水泥混凝土路面），路基、路面宽度分别为7.0m、6.0m;K73+827—K77+980段，路线长度为4.153km，属于二级公路（水泥混凝土路面），路基、路面宽度分别为8.5m、7.0m。
2.2 项目存在的问题根据现状调查显示，此低等级公路运行中存在诸多问题，行驶舒适性差、安全性低，详细表现如下：
(1) K52+650—K73+827段大部分路段的平纵线形较差。据统计，转头曲线共计21处，半径小于15m的有17处，最小的半径不敷5m;
(2）路面宽度不敷，无法知足旅游大巴等大型车辆通畅须要，且车辆行驶安全隐患较大。
基于上述存在的问题，必须对此低等级公路进行改建，有效提高公路通畅能力，知足地区旅游资源开拓利用与经济发展需求。
3 低等级公路改培植计要点3.1 交通量预测新改建公路项目的交通量紧张由三部分组成，即趋势增长交通量、转移交通量和诱增交通量。考虑本项目周边路网大略，对趋势增长交通量研究采取定基预测法，在网络历年交通量根本数据的根本上，直接根据历年交通量变革趋势和基年交通量进行预测；由于不存在可以竞争的其他运输办法线路，因此不考虑转移交通量；而对付诱增交通量则紧张是在预测韶关市乳源县经济发展预测的根本上，根据干系模型预测沿线区域未来年客、货运输天生量，再预测由此产生于本线路的交通量。
根据《公路工程技能标准》（JTG B01—2014）二级公路的设计交通量应按15年预测，预测的起算年为该项目可行性研究报告中的操持通车年。经由剖析预测，末了对交通量进行统计，详细数据见表1。经由打算本项目标准轴载日浸染次数Ns=1540次/日，设计基准期内累计轴载浸染次数Ne=375×104，交通等级属中等交通。
表1 本改建路段总交通量统计表（双向） 下载原图
3.2 技能标准(1）公路等级：
本项目交通量预测结果表明，采取二级公路既能知足交通量增长的哀求，又能适应当地经济快速发展的须要。依据交通量的预测结果及分布特点，经反复与地方政府、上级交通运输主管部门等单位进行技能论证，多次对项目沿线地形地貌进行勘察，深入理解当地群众的见地，合理地进行了经济发展预测，充分考虑了韶关市和乳源县未来发展的须要，推举本项目采取二级公路的技能标准是比较适宜的。
(2）车道数：结合项目拟采取的公路等级标准、沿线地形、地貌、地质和经济发展的须要，为充分提高道路的投资效益和做事水平，全线采取两车道二级公路标准比较适宜。
(3）设计速率：本项目充分考虑了沿线地形地貌，运用工程地质和环境选线的方法、结合预测的交通量来确定适宜的设计速率。同时，对路线经由局部布线单一的路段，结合近年来山区公路培植的履历与教训，其设计速率的选择兼顾了交通的长远发展和需求。本项目出发点相接的国道G323线及终点相接的省道S258线阳山段皆出于此考虑采取40km/h的设计速率。
(4）路基宽度：考虑本项目地形条件比较繁芜，报告推举拟建项目全线设计速率采取40km/h，根据《公路工程技能标准》（JTG B01—2014）的规定，路基宽度采取8.5m，行车道宽度3.5m。紧张技能指标见表2。
表2 紧张技能指标表 下载原图
3.3 路线设计
本项目出发点设置在乳源县鸭麻湖道班，出发点桩号K51+900，与拟改建的国道G323线相接（改建后的G323线桩号为K445+800），经白埂、胡椒塘至终点大布，桩号K72+360.286，全长约20.46km。本项目已充分征询当地有关部门的见地，结合实际地形、减少工程量、少拆迁、少占农田为原则布设路线。路线平面设计按能均衡布线，工程量及拆迁量适中，路线的平纵各项指标均能知足部颁现行规范哀求。路线紧张技能指标如表3所示。
表3 路线紧张技能指标表 下载原图
3.4 路基、路面设计
根据《公路工程技能标准》（JTG B01—2014），设计采取整体式路基，路基宽8.5m，横断面支配为：行车道2×3.5m+路肩2×0.75m（含路缘石2×0.25m）。设计采取沥青混凝土路面，路面构造为：4cm AC—13C细粒式沥青混凝土+热沥青黏层+6cmAC—20中粒式沥青混凝土+层铺式石油沥青封层+液体沥青（稀释沥青）透层+20cm5%水泥稳定碎石+20cm未筛分碎石垫层。路面排水采取坡面排水，路拱横坡度采取2%。
3.5 桥梁、涵洞设计全线共设大桥1座（鸭麻湖大桥），小桥1座（英明小桥）。鸭麻湖大桥（新建）中央桩号为K52+332.5，采取3×35m预应力钢筋混凝土T梁，桥梁全长114.0m，桥宽9m，上部构造采取先简支后构造连续35mT梁，下部构造采取柱式桥墩，桩根本，重力式桥台。英明小桥旧桥为建筑于1970年的1～6.0m钢筋混凝土实心板桥，桥宽7.6m。由于运营韶光较长，上部构造局部涌现露筋等病害，桥面铺装局部破损。由于桥宽较窄，且两侧未设置防护栏，本次改建拟拆除旧桥，在旧桥址上新建一座1～8.0m钢筋混凝土空心板桥，桥面宽度9.0m，全长为23.6m。桥台采取一字轻型桥台，扩大根本。
全线共设79座涵洞，个中，钢筋混凝土圆管涵71座，钢筋混凝土盖板涵7座，钢筋混凝土拱涵1座。
3.6 交叉工程设计全线平面交叉共计31处，设计为加铺转角式，按规定设置标志牌、警告标志。
3.7 交通工程及沿线举动步伐设计本工程结合公路功能、等级、交通量等合理确定交通工程及沿线举动步伐的培植规模，与公路主体工程总体设计保持同步、折衷。在交通工程及沿线举动步伐设计过程中，随时交流干系衔接部分设计数据、资料，确保各种举动步伐相互匹配、折衷统一，互为补充，终极形成统一的整体。
3.8 投资估算本项目按照交通运输部发布的干系文件，采取WE⁃COST同望公路工程造价管理系统进行体例。省道S258线乳源县鸭麻湖至大布段公路改建工程估算总金额18 454.6951万元，技能经济指标901.9890万元/km。
4 结语综上所述，为知足区域社会经济发展需求，低等级公路改建是一个一定趋势。在低等级公路改建事情中，应根据项目地形、地质等培植条件，结合旧路现状与预测的交通量，科学把握改建目标，合理选择干系技能标准与指标，落实路线、路基路面、桥梁涵洞以及交叉工程设计事情，切实提高公路通畅能力与做事水平。
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