项目地震设防烈度为7度（0.1g），模型构造长度相似常数为0.1，加速度相似常数为3.0，重力相似常数为1.0。模型经历了从7度小震（0.11g）、7度中震（0.3g）、7度大震（0.6g）、8度大震（1.2g）、同济大学实验室振动台的最大加载能力（1.5g）后，等效刚度低落约70%，框支柱、转换厚板基本无缺，周边裙楼柱端呈现水平裂痕，转换层上部部分墙肢端部涌现水平裂痕、多数连梁开裂，模型屈从形态知足设计预期。试验初步剖析表明，经合理设计的全框支厚板转换构造安全可靠，可运用于6度及7度抗震设防地区地铁车辆基地上盖开拓构造设计中。
广州地铁设计研究院副总工程师伍永胜先容，从2012年开始，广州地铁设计研究院建筑方案分院、站场设计所设计团队，对地铁车辆基地上盖开拓构造体系开展了系列研究，先后研究了隔震体系、消能减震体系、部分框支体系、全框支体系等各种构造体系。2017年，“一种地铁车辆基地消能减震装置”申请并得到专利授权，2018年，“地铁车辆段上盖开拓巨柱框支剪力墙构造”申请并得到专利授权。
末了针对广州地区上盖开拓强度高、抗震设防烈度适中的特点，大胆提出了超出现行国家规范哀求的全框支厚板转换体系，后续在设计、科研探索过程中逐步将该体系上盖开拓总高度提高至150米，远远超出海内其他城市上盖开拓高度，处于国际领先水平。
广州地铁设计研究院表示，试验的成功，再次证明了广州地铁十一号线上盖开拓方案中采取的全框支厚板转换体系安全可靠，同时为广州地铁设计研究院向广东省外推广全框支厚板转换供应了有力依据。
文/广州日报·新花城 李天研
广州地铁设计研究院供图
广州日报·新花城编辑 温俊华
