4月15日，伴随着南雨棚末了一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚饰面效果整体亮相。个中，站房北弧形雨棚为全国首例异形多曲全现浇拱形仿净水混凝土雨棚，曲面壳体连绵10拱，形如“海潮叠起”。
（工程施工现场。）
新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点。站房分两期培植，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最完好的高铁枢纽。
据理解，站房以“丝路腾飞、潮立汕头”为建筑设计立意，主立面外墙设计成檐口翻转的造型，表示海潮叠起、奋勇提高的“红头船”精神，正面柱廊设计灵感源自本地骑楼，表示岭南建筑的特色。站房北弧形雨棚建筑面积1.8万平方米，由于车站高速场、普速场和正线的轨道线型变革，雨棚每一跨尺寸互异，跨度从12米到24米不等，最大拱径近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500种，雨棚所有构造均须要现场浇筑。
中铁培植新建汕头站项目指挥长狄春锋见告，北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成构造“骨架”，整体圆弧多曲率掌握的根本在于对主龙骨的弧度掌握。项目团队选择可塑性与承载力更优的工字钢为主龙骨材质，并利用三维建模技能逐一确定加工尺寸，每条圆弧梁弧度偏差不超过2毫米；并采取可周转性更佳的8毫米超薄弧形软膜，通过自动数控折弯机精准加工成型，将安装精度偏差掌握在毫米级，确保模板与龙骨紧密贴合。
“沿海环境下，相较钢构造雨棚，仿净水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗堕落及抗台风性能，有利于降落运营期间的维保难度。”据狄春锋先容，新建汕头站践行“重构造、轻装饰、简装修”理念，遵照“建构一体化”原则，在知足利用功能的根本上以简洁线条展现构造之美，车站混凝土构造、钢构造工程免装饰构造面占比近50%。
狄春锋进一步先容道，仿净水混凝土雨棚无须进行覆面装饰，构造直接袒露，光荣均匀质感光滑。为在实体质量和外表不雅观感之间寻求平衡，项目团队开展30组样板浇筑试验，试配净水混凝土超百余次，创新研发对称往来来往阶梯式浇筑工艺，使雨棚成型效果集“精、细、美”于一体。其余，站房南雨棚设计为停车场，可容纳近百部车辆的停放。
“隐蔽”在车站地下的是汕头高铁站枢纽一体化轨道交通预留工程，该工程为“粤东地区第一深基坑”，全长579米，最深28.35米，总建筑面积约2.4万平方米，属沿海深厚懦弱地质层超大超深基坑。项目团队研发了50米超深地下连续墙施工技能和超深基坑地连墙渗漏处置工法，合营布设24小时基坑自动监测设备，曾创造“三天一层土、四天一道撑”的施工记录。
如今，从空中俯瞰，站房一期屋面已整体落成，全体高铁站的轮廓气势恢宏，中心镶嵌巨型“钻石”形状天窗，在阳光照耀下熠熠生辉。新建汕头站培植以来，项目团队全面运用中铁培植高效建造体系，站房东体构造提前5天完成，钢构造提前15天完成，金属屋面提前5天完成。“目前，工程处于室内外装饰装修大干快上的阶段，1600余名培植者全力冲刺外立面上半年亮相的节点。”中铁培植新建汕头站项目卖力人南菲表示。
（蔡晓丹拍照宣布）
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